Por Equipe Leauto Motos · atualizado em 19/10/2026
A V-Strom 650XT e a V-Strom 800 DE são big trails da Suzuki com propostas diferentes. A 650XT, de R$ 57.900, é a viajante de asfalto e estrada de terra leve, com o conhecido motor V2 de 645 cm³ e 71 cv. A 800 DE, de R$ 67.500, é a aventureira de verdade, com motor de 776 cm³ e 84 cv, roda dianteira aro 21 e eletrônica para terra. Preços sugeridos pela Suzuki em 20/10/2026, mais frete.
Motor
| Item | V-Strom 650XT | V-Strom 800 DE |
|---|---|---|
| Motor | V2 a 90°, DOHC, refrigeração líquida | 2 cilindros em linha, DOHC |
| Cilindrada | 645 cm³ | 776 cm³ |
| Potência | 71 cv a 8.800 rpm | 84 cv a 8.500 rpm |
| Torque | 6,32 kgfm a 6.300 rpm | 7,95 kgfm a 6.800 rpm |
| Câmbio | 6 marchas | 6 marchas |
Fonte: fichas técnicas oficiais da Suzuki, consultadas em 20/10/2026.
A 800 DE tem 13 cv e 1,63 kgfm a mais. O motor dela é o bicilíndrico em linha com virabrequim a 270 graus e o balanceador cruzado patenteado pela Suzuki. A 650XT usa o V2 que a Suzuki descreve como uma evolução de longa história na marca, com foco em torque em baixa e média rotação.
Ciclística e medidas
| Item | V-Strom 650XT | V-Strom 800 DE |
|---|---|---|
| Roda dianteira | aro 19 | aro 21 |
| Pneus | 110/80R19 e 150/70R17, sem câmara | 90/90-21 e 150/70R17 Dunlop Trailmax Mixtour, com câmara |
| Suspensão dianteira | telescópica | Showa invertida, tubos de 43 mm, ajustável |
| Suspensão traseira | balança com amortecedor | mono Showa, ajustável |
| Freio dianteiro | disco duplo 310 mm, pinças de 2 pistões | disco duplo 310 mm, pinças Nissin radiais |
| Freio traseiro | disco 260 mm | disco 260 mm |
| Altura do assento | 835 mm | 855 mm |
| Distância do solo | 170 mm | 220 mm |
| Distância entre eixos | 1.560 mm | 1.570 mm |
| Tanque | 20 L | 20 L |
| Peso | 216 kg em ordem de marcha (202 kg seco) | 233 kg em ordem de marcha |
As duas têm tanque de 20 litros, bom para viagem. A 800 DE é mais alta (20 mm a mais no assento e 50 mm a mais de vão livre) e 17 kg mais pesada em ordem de marcha. Em troca, a roda 21 e a suspensão de longo curso ajustável deixam a 800 DE mais à vontade em estrada de terra, cascalho e trilha.
Eletrônica
| Item | V-Strom 650XT | V-Strom 800 DE |
|---|---|---|
| ABS | sim | sim, com dois modos |
| Desligar ABS traseiro | não citado | sim, para terra |
| Controle de tração | sim | sim, três modos + desligado |
| Modo G (gravel) | não | sim |
| Quick shift bidirecional | não citado | sim |
| Painel | com consumo instantâneo, média e autonomia | não detalhado na ficha |
O modo G da 800 DE é um ajuste do controle de tração que permite um deslizamento limitado da roda traseira em terra e cascalho, segundo a Suzuki. Somado à opção de desligar o ABS traseiro, é o pacote de quem pretende sair do asfalto com frequência.
Na 650XT, a Suzuki destaca, na versão XT, protetores de manopla e protetor inferior do motor de série, além do painel que mostra consumo instantâneo, consumo médio e autonomia.
Para quem cada uma é melhor
- V-Strom 650XT: para quem viaja mais no asfalto, com trechos de terra leve, quer assento mais baixo, moto mais leve e economizar R$ 9.600. Também é uma boa porta de entrada para quem vem de uma moto de média cilindrada.
- V-Strom 800 DE: para quem quer mais potência, encara terra e cascalho com frequência e quer eletrônica dedicada ao fora de estrada, como modo G, ABS traseiro desligável e quick shift.
Se você é mais baixo, sente nas duas antes. Os 855 mm da 800 DE exigem mais de quem tem pouca altura.
Garantia
A Suzuki concede 24 meses de garantia sem limite de quilometragem, condicionada às revisões em dia na rede autorizada.
Onde ver de perto
A V-Strom 650XT e a V-Strom 800 DE podem ser vistas nas lojas Leauto da Penha (Av. Lobo Júnior, 1408) e da Abolição (Av. Dom Hélder Câmara, 8424, Piedade), na Zona Norte do Rio. Confirme antes a disponibilidade dos modelos. O Grupo Leauto está no Rio desde 1969.